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エンジン不動アディバADTre300－エンジン始動編　前編

Masaki — Mon, 27 Apr 2026 07:54:36 +0000

少し前に某オークションサイトで「アディバADTre300」というリバーストライクのオートバイを買いました。

「アディバ AD Tre300再生への道」　車両引き取り編　後編

埼玉県川口市からアディバ AD Tre300を無事引き取り！一人での過酷な荷下ろし、絶体絶命のピンチ、そして最後に襲った腰の激痛……。苦難の連続だった「車両引き取り編」完結。再生への第一歩を綴ります。

とてもお値打ち品というかいろいろ注釈があって不安だったんですけど、
注釈の中で一番不安だったのが

・エンジン不動

エンジンがかからないとのこと。

まあ、お値打ち品で入札者の方もあまりいなかった理由はやはりエンジンがかからないというのが大きかったのかと思います。

原因は何だ？

まさかエンジンの中身が“終わっている”んじゃないか？

エンジンが“パー”ならもう捨てるしかないな…

などといろいろな考えを巡らせながら考えつくところを片っ端から探っていきました。

バッテリー充電

始めはやはりバッテリーから見てみましょうということでとりあえバッテリーの端子つないでセルを回してみました。

案の定バッテリーは上がっていました。

充電をしましょう。

・１日目

7.78v

・2日目

10.48v

・3日目

12.88v

一応充電はできました。

しかし1日から2日放置すると1vから2v電圧が低下すると所を見るとおそらくバッテリーは寿命に近いと思われます。

後で交換することにします。

とりあえずまずはセルが回るかどうかだけ確認してみます。

インジケーターは光りました。導通はしているようです。

それではセルを回してみましょう。

“キュルキュルキュル…”

セルは回るのですが爆発している感じはありません。

何だろう？

エンジン自体壊れてはいないようです。

違うところが原因かもしれません。

サイドスタンドスイッチ

アディバADTre300のエンジン系統の配線図を見つけました。

出典：Adivaワークショップマニュアル>

広東語で書かれているようで読めません。

しかしイラストがあるので何となくわかります。

配線図を見て何となく怪しいと思ったのが「サイドスタンドスイッチ」ですね。

サイドスタンドスイッチ点検

配線図を見たからというより最近のオートバイってサイドスタンド上げていないとエンジンかからないこと多いですよね。

サイドスタンド下ろしたままだと大体はセル自体回らないんだけどアディバADTre300はどうなんだろう。

サイドスタンドスイッチを見てみないとわかりません。

見てみましょう。

ん？

スイッチ傾いてる…

写真だと分かりにくいんだけれどスイッチの取付ボルト1本無くなっていてスイッチ本体が傾いています。

何だこりゃ。

ボルトを付けて正規の位置へ修正します。

しかし場所狭い。無理やり脇から手を入れて手でボルトを回しました。

少しづつ回すしかないです。
（手首が傷だらけになりました。泣）

なんだかんだでボルトを付けることができました。

スイッチ自体が壊れてないことを祈ります。

エンジンオイル点検

エンジンオイルの量も見てみます。

万が一入っていなかったらエンジン焼き付いてしまいますからね。

ん？入ってんの？

レベルゲージにオイルがついてきませんでした。

本当に入ってるの？

細く切った紙をゲージの穴に入れてみます。

先っちょに少しだけ付きました。

全然入ってない…

危ないところでした。この状態でエンジン回したらエンジンダメにするところでした。

エンジンオイルを足します。

家に以前V-STROM650で使ったオイルが少し残っています。

V-STROM650のエンジンオイルにMaxFactoryを使用してみたぞ！

みなさま、こんにちは。Masakiです。いつも読んでいただき、誠にありがとうございます。今回は私の愛車、“V-STROM650”のエンジンオイル交換してみました。使用したエンジンオイルはこちら日本オイルサービス株式会社MAXFACTORY　...

これを入れましょう。

補充したら確認。

オイルがついてきました。
※なぜこんなにオイルが減っているのか後にわかることになります…

冷却水補充

冷却水も確認します。

一応冷却水は入ってはいるようです。

少し足りないので補充します。

まあ、エンジンがかかるかどうか確認するだけですので水道水を入れます。

500ccくらい補充しました。

下準備はこのくらいで良いと思います。

早速セルを回してみます。

エンジンがかかるかどうかは後半で

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※最近よい充電器が発売されていて電気的な振動（パルス）を発生させてサルフェーションを除去できるものがあります。
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※電解液がジェルタイプのバッテリーは転倒時の液漏れの心配が少なく長持ちするらしいです。
結局コストパフォーマンスに優れますね。

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※ちょっとした工具持っているといろいろいじれますよ！

折れかけたサイドスタンドを直す。　－これが“一丁目一番地”の最重要修理ー　後編

Masaki — Tue, 02 Jun 2026 02:13:26 +0000

前編では中古で購入したサイドスタンドをカスタマイズしていきました。

折れかけたサイドスタンドを直す。　－これが“一丁目一番地”の最重要修理ー　前編

アディバADTre300の再生記第8弾。激しく曲がり、溶接部にひびが入ったサイドスタンドの修理に挑みます！純正部品の入手が難しい中、中古パーツを流用するも長さが足りず……。V-STROM650での経験を活かし、耐候性のあるケヤキの木で「高下駄」を自作する前編です。

製作したサイドスタンドを今度は車両に取り付けていきますよ。

段付きボルト注文

その前に以前ついていた取付ボルトの状態を見てみることにします。

なんですかね、これ

おそらく前のオーナーさん、サイドスタンド側の穴が大きくなってガタが大きくなり代わりのボルト入れたんだと思う。

“段付きボルト”じゃなくてただのボルト入れてそこにホームセンターで売っている「カラー」入れたのね。

ホームセンターで売っているカラーは薄くて柔らかいのですぐに削れて破れます。

それにアディバADTre300の重量には耐えられないと思うしね。

そこで「段付きボルト」を新たに購入しようと思います。

まずはホームセンターで段付きボルトを探したんだけど意外と売っていませんでした。

特殊なボルトだから置いてないんだと思う。

AIさんに聞いたらオートバイショップやオートバイ用品店じゃないと置いてないらしい。

そこで次にAmazonを探したんだけど意外と高いんですね、段付きボルトって。

一本1,000円以上します。

Amazon.co.jp : 段付きボルト

まあ、Amazonで買ってもいいんだけ何となくもうすこし“良心的”な値段が欲しい。

そこで探したのが「Aliexpress」

https://ja.aliexpress.com/

段付きボルトはたくさんありました。

値段も数百円単位の商品もたくさんあります。

選ぶ基準は

・ボルト径が「M8」であること。

・ステンレス製であること

・1000円以下であること

などです。

ここから購入しました。

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購入した製品がこちら

※余談だけど、通販サイトだけ見ても中国の躍進は目覚ましいですね。

日本語対応もバッチリだし追跡サービス、返品サービスなどもAmazonと遜色ないレベルまで来てます。

日本、本気でヤバいよ、マジで…

Aliexpressで部品購入すると手元に届くまで10日から2週間くらいかかります。

時間に余裕を持って注文することが重要ですね。

隙間を埋めるワッシャー作成

どうやら車両側のサイドスタンドの取付もかなりすり減っているようです。

このままでは製作したサイドスタンドもガタガタいってしまいます。

そこですき間埋めようのワッシャーをかませます。

ワッシャーはホームセンターで購入しました。

このワッシャーは「インチ」でミリワッシャーより少し穴が大きいので段付きの部分にちょうどいいサイズになります。

1インチ＝25.4mm

W3/8ワッシャー＝内径約9.5mm（実際には少し大きめの10.5mm）

内径10.5mmですから段付きボルトのショルダー部分（約10mm）にちょうどいいサイズになります。

このワッシャーの厚みは1.6mmとなるんですがおそらく隙間1.6mmもないです。

ですので砥石とヤスリで薄くしていきます。

これが結構地味で根気がいる作業でした。(*_*)

何とか薄くしました。

このワッシャーを作成したサイドスタンドと車両側との間に挟めます。

ここでまたまた誤算。

元々ついていたサイドスタンドのスプリングが長すぎて取付られないことが判明しました。

いやぁ、お恥ずかしい…　実は私そこまで見ていませんでした。(;´∀｀)

Amazonでスプリングを買いました。

自転車用のスタンドスプリングです。

「60mm」を買いました。

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また見た感じで判断したのですが結構スプリングの強さがあるように見えましたのでこれでいけると思います。

車両取り付け

実はこれが結構大変な作業でした。

なんせスプリングが予想以上に強力でなかなかスプリングがかけられない…

そこに間にワッシャーをかませる必要があるのでワッシャー穴とサイドスタンド穴と車両側の穴とを合わせないと段付きボルトが入っていかないのでものすごい力がいります。

段付きボルトを先に入れ、後からスプリングをかけようにもスプリングの力が強すぎる…

自転車用と言ってもスプリング自体の強さはオートバイ用と変わらないようです。
（試行錯誤をしていたので画像はありません）

スプリングを車両とサイドスタンドに先にかけ、サイドスタンド自体を引き下げながら車両側の穴に合わせる
という方法で取り付けました。

ワッシャーはマイナスドライバーと捨てボルトなどで穴に合わせ、微調整も効きませんでしたのでワッシャーの穴を少しミニドリルで広げました。

取り付けた状態がこちら

やっと取り付けました。

ちなみにアディバADTre300のサイドスタンドスイッチはスイッチが伸びているときが「ON」で引っ込んでいるいるときが「OFF」という仕様だそうです。

国産のビックスクーターではスイッチが縮んでいるいるときが「ON」の仕様が多いと思うのでサイドスタンドを払ったときにサイドスタンドスイッチが縮んでいる状態にしないといけません。

オートバイの安全対策で車両が“サイドスタンドを払っている”という状態を検知するためにサイドスタンドスイッチを「ON」にしてる状態にしておく必要があるのですがこのアディバADTre300に関しては常時スイッチが伸びているので“常時サイドスタンドを払っている”状態になっています。

安全装置は働いていません。
（危険なので“サイドスタンドスイッチキャンセル”などはあまりお勧めしません）

車両側の「削れ」補修

前編でも話した通りかなり“ストップ＆ゴー”繰り返していた車両なんだと思います。

車両側の取付がものすごく削られています。

ここで先に別の用途で使用するつもりで買っていた超強力パテを使用して削れを埋めます。
（ちなみに別用途とはエンジンオイルフィルターキャップの補修で使用します。この記事はまた後程アップします）

記事はこれ
↓

その自慢の“接着力”とやらを見せてもらおうじゃないか。～エンジンオイルフィルターキャップ亀裂修理～　前編

「修理してナンボ！」アディバADTre300のオイルフィルターキャップ亀裂をDIYでパテ補修します。台湾キムコエンジン特有のOリングサイズ（52.5×2.5）のAmazon代用品も紹介。オイル漏れは止まるのか？まさかの失敗から次の一手へ！

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使用したパテは「J-Bウェルド(J-B Weld) オートウェルド超強力接着剤 AW-20Z 」という商品なんですけど
この商品は本来は“接着剤”としての使用を目的としているみたいで使い方の派生で“パテ”としても使用できるようです。

レビューなどでもこの商品はかなり強力でかなり固くなるそうです。

なんせ「25年保証」ですから

J-Bウェルドの両液をしっかり混ぜ合わせ車両側のサイドスタンドの削れているところに塗っていきます。

完全硬化は24時間となっていますので次の日まで待ちます。

固まった状態がこちら

かなり硬くなっています。

触った感じかなり硬いです。

この硬さ、かなり期待が持てます。

ついでにですがパテが削れないようにサイドスタンドに「ゴムシート」をJ-Bウェルドでつけてみました。

サイドスタンド完成！

完成いたしました！

完成と言ってもあくまでも“試作品”“プロトタイプ”ですけどね。

本当の完成は車両を外に出して実際にサイドスタンドで停車してみて、傾きやサイドスタンドの強度を検証してから決めたいと思います。

しかし“サイドスタンド”を直すといっても結構な時間と労力を使いました。

まず部品調達の問題。アディバADTre300の中古品が国内にあれば簡単なんだけどそれがなかなか無い。

海外には割とあるんだけど為替レートや輸送費なんかを鑑みると結構な金額になるんだよね。

試行錯誤した結果、“バッチリ”なのか“作り直し”なのかは後日判断するけど、この“試行錯誤”の過程が自分の財産やスキルに結び付くと思っています。

オートバイはサイドスタンド無いとどうしようもないですからね。

センタースタンドは重いですから。

直すところはたくさんありますけど徐々に完成に向かっていますよ。

次はエンジンオイル漏れの緊急修理をいたします。

お楽しみに！

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※ZETA RACINGのアルミサイドスタンドでしたら間違いないです。

ちなみにZETA RACINGのアルミサイドスタンドはアルミ合金（A2014材など）を熱間鍛造して作られています。

選ぶ基準としては商品説明に

・鍛造

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などの表記があると安心ですよ。

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※私が使っているミニルーター

これ良いです。

パワーも結構あるので重宝しています。

※これがあれば楽でした…