前編では家にあったホルツの金属パッキンと液体ガスケットを使用してオイルフィルターキャップの亀裂を直しました。

その自慢の“接着力”とやらを見せてもらおうじゃないか。～エンジンオイルフィルターキャップ亀裂修理～　前編

「修理してナンボ！」アディバADTre300のオイルフィルターキャップ亀裂をDIYでパテ補修します。台湾キムコエンジン特有のOリングサイズ（52.5×2.5）のAmazon代用品も紹介。オイル漏れは止まるのか？まさかの失敗から次の一手へ！

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2026.06.03

結果は失敗。

見事にパテは剥がれ中からOリングが出てきてしまいました。

いろいろ穴埋め方法を探したのですがその中で超強力な接着剤があるとのこと。

その接着剤は“パテ”としても使用でき固まると相当な硬さになるとのことでした。

そんな製品あるの？

どの程度の強度あるの？？

と半信半疑の状態で製品の詳細を見てみるとやはり相当硬くなるらしい。

これは試してみる価値ありそうと思い購入してみました。

J-Bウェルド(J-B Weld)購入

その製品って「J-Bウェルド(J-B Weld)　」なんですよ。

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ネットとか製品紹介しているブログなんかを見てみるとちょくちょく出てくる名前なんだけどその評判はやはりかなり強力らしい。

どの程度強度があるのか、どの程度耐油性があるのか実際に補修してみないとわからないところがありますので早速オイルフィルターキャップの亀裂を直していこうと思います。

※25年保証なんですって。
期待が持てます(^.^)

オイルフィルターキャップ完全脱脂

前編で穴埋めしたホルツの金属は簡単に剥がれました。

やはり隙間からオイルがしみ込んでパテが浮いてきたようです。

マジックリンとパーツクリーナーで脱脂をしていきます。

完全脱脂です。

いろんなサイト見てみると接着する側に少し“傷”をつけるとそこにパテが食い込みより剥がれにくくなると書いてありました。

そこで今回はオイルフィルターキャップ側にミニルーターで傷をつけることにしました。

結構薄いところがあって気を使います。

ミニルーターで傷をつけ終わった後もパーツクリーナーで脱脂をします。

J-Bウェルド(J-B Weld)　混合

J-Bウェルド(J-B Weld)　の主剤と硬化剤を１：１の割合で混ぜ合わせていきます。

ヘラか割りばし等などでよく混ぜ合わせていきます。

混ぜ合わせが足りないと硬化不足になるそうです。

混ぜ合わせると“灰色”になります。

硬くなると穿孔（穴あけ）や研磨もできるとのこと。

相当硬くなるんですね。

期待が膨らみます。(^.^)

J-Bウェルド(J-B Weld)　盛り付け

オイルフィルターキャップの穴にJ-Bウェルドを盛っていきますよ。

前編と同じように裏にパテが流れないように古いOリングを付けて漏れ止めにします。

損傷部を覆い隠すように多めに塗っていきます。

一回目塗りました。

完全硬化時間が「２４時間」なので次の日まで待ちます。

固まった状態がこちら

かなり固いです。

評判通りです。

“念には念を”と思い固まったJ-Bウェルドの上に追加で盛りました。

追加で盛るときも先にやったようにミニルーターで傷をつけました。

２回目盛った状態がこちら

う～ん、確かに硬いです。

液体ガスケット購入

液体ガスケットにはどうやら種類があって耐油性、耐油圧性を発揮するのは「シリコン系」の液体ガスケットが良いそうなのです

前編でつけたホルツの液体ガスケットは「合成ゴム系」であまり隙間にしみ込んで行かないそうです。

「ホルツ液体ガスケットMH218は紙のガスケットやパッキンと併用することを前提として作られているので単品での漏れ止めはあまり期待できない。」

とAIさん（Gemini）が言ってました。

それならばと思い今度は「シリコン系」の液体ガスケットを購入することにしましたよ。

いろいろ調べたところ

・スリーボンド 液状ガスケット シリコン系 250g 灰色 TB1215

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がとても評判がよく整備工場さんなどでよく使われている製品ということでした。

ただこの製品容量が多く使い切る前に中身が固まってしますという報告が多く見られます。

そこで少量のものでスリーボンドTB1215と同等の成分はないかと探してみたところ

・キタコ(KITACO) 液状ガスケット 5G KC-167

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この製品がほぼスリーボンドTB1215と同じということがわかりました。

買ってみました。

これをオイルフィルターキャップの亀裂部に塗りこみオイルのしみ込みを防ぎます。

これを車両に組み付けますよ。

車両組み付け、漏れ確認

J-Bウェルドを盛ったオイルフィルターキャップを車両に組み付けます。

念のため亀裂付近にキタコ KC-167を塗りました。

エンジンを回してみます。

どうでしょうか。

オイル漏れ止まればいいなぁ～

30分後

※真下から

パテは大丈夫そうです。割れては来てないようです。

オイルも漏れてはいないようです。

今度は「成功」のようです。

J-Bウェルドさん「御見それしました」

この「J-Bウェルド」ってすばらしいね。

感動しました。

評判通りの硬さでエンジンオイルの圧力にも耐えているようです。

ただ今回は“アイドリング状態”での漏れ点検なので、実走行での耐久性はわからない状態です。

でもエンジンオイルの“高温”、“高浸透圧”にも耐えるこのパテと液体ガスケットはかなり信用が持てます。

今回は「エンジンオイルの漏れ止めを直す」というより“ケミカルの実験場”みたいになっていますけど
これでいいんです。

知りたいことは自分で確かめる、身をもって試すというのが

「Masaki Suto Style」

なのですから。

今回はこれまで。

次回はパーキングブレーキパッドを交換していきますよ。

お楽しみに！

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※今回は「J-Bウェルド(J-B Weld)」に驚かされました。

みなさま、諦めかけた金属損傷の修理これで再トライしてみてはいかが

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※エンジン修理の必需品！

これ1本持ってると安心です。

みなさま、こんにちは。

Masakiです。

エンジン初爆の時「エンジンかかってよかったぁ～」と思っていたのもつかの間、

エンジン不動アディバADTre300－エンジン始動編　前編

某オークションで落札した「アディバ AD Tre 300」。激安の理由は最難関の「エンジン不動」でした。バッテリー充電から始まり、サイドスタンドスイッチの異常や衝撃のオイル不足発覚まで、復活をかけた整備の下準備を詳しくレポートします。

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2026.04.27

エンジンの下側をよーく見てみるとなんだかオイルが垂れている跡がありました。

これなんだ？と思ってエンジンの下側をのぞき込むと

わ～、なんかぶつかった跡がある…

すげー、なんか“ヒット”した跡ある…

おそらくこのぶつかった跡は縁石かどこかの敷地内の庭石なんかにぶつかったんじゃないかと思います。

だからこの車両、足回りとかエンジン回り油で“ベトベト”なんだね。

エンジンオイルも少なかったし。

なんか見てはいけないものを見たような気がします。(*_*)

今回は一か八かエンジンオイルフィルターキャップを修理してみることにしますよ。

まずは家にあるもので修理

しかしこのキムコのエンジン、かなり“タフ”なエンジンですね。

オートバイレビューサイトなんかでキムコのエンジンは“タフさで評判”と見たことがあったのですがエンジンオイル少なくてもある程度壊れないで回ってるというのは驚きですね。

使ったパテはこれ

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このパテは以前カワサキZR-7のエンジンの“ライン”に使用しました。

補助の液体ガスケットはこれを使いました。

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この液体ガスケットは“汎用”だからエンジン回りのちょっとしたホース交換時の漏れ止めとかに重宝します。

ただ今回の今回の“超重要箇所”に使いえるかは不明です。

まずはオイルフィルターキャップを取り外してキャップを清掃します。

外した状態がこちら

かなりヤバい状態です。

本来なら「即交換」ですが簡単に部品だけ交換しても面白くない。

これは「Masaki Suto Style」のやり方ではないです。

「修理」してナンボでしょう！

それでもダメなら部品を交換しますけどね。

マジックリンで大まかに脂分を除去します。

そのあと「パーツクリーナー」で「完全脱脂」を行います。

パーツクリーナーを“ガンガン”かけていきますよ。

少しでも油分が残っているとパテが剥がれる可能性があります。

パテを盛って行きます。

慎重に作業をします。

キャップの内側にパテがはみ出ないように古いOリングをはめてパテがはみ出ないようにします。

盛った状態がこちら

これで漏れが止まったらうれしい＼(^o^)／

オイルフィルターキャップOリング交換

オイルフィルターキャップを外しましたのでOリングも新品にします。

このアディバADTre300はキムコのエンジン使用しているんだけどOリングも基本的にキムコ純正でないとオイルフィルターキャップにぴったりはまらないんです。

キムコ純正Oリングのサイズ

・サイズは52.5mm×2.5mm
（内径52.5mm、Oリングの太さ2.5mm）

キムコは台湾製なんで日本の「JIS規格」の製品が使えません。

使えないというより近い製品はあるんだけどOリングの太さが細かったり内径が若干大きかったりサイズが違うんです。

・JIS S-53：52.5mm（内径）、2.0mm（太さ）

線径2.5mmに近いJIS規格

・JIS規格　P規格やその他：2.4mm
・JIS規格　G規格：3.1mm
・JIS規格　P規格やV規格：3.5mm

何となく怖いんですよね。ピッタリ合わないと。

おそらくキムコ独自の規格かISO規格（国際標準）で作られている感じです。

探しましたよ。

Amazonにありました。

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・53.64mmx 2.62mm

ぴったりではないけど少しだけ大きくて太いサイズを購入しました。

このサイズなら何とかイケる予感がします。

エンジオイルフィルターキャップ取付

ついでにオイルフィルターも交換します。

Aliexpressで購入しました。

キムコdtx360用モーターサイクルオイルフィルター,カワサキj125 j300 sc300 2014-2020, 125, 200i, 300i, 350i用ダウンタウンxタウン - AliExpress 201355758

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ja.aliexpress.com

パテが完全に乾いたのを確認したのち車両に取り付けていきます。

取り付けた状態がこちら

エンジンオイルも交換します。

抜いたエンジンオイルの状態はがこちら

なんだこれ。

乳化してる…

恐ろしいもの見たような気がします…

完全に「水」が入っています。

おそらくオイルフィルターキャップが壊れた状態でしばらくそのまま放置していたんじゃないかなぁ。

亀裂から地上の水分入ったかこのキムコのエンジンは水分凝固しやすい構造なんだと思う。

オイルプレフィルターを清掃して取り付けます。

Oリングには先ほどのホルツの液体パッキンを塗っております。（予備的に）

オイルドレンボルトのパッキンも新品にします。

オートバックスで購入しました。

ＭａｘFactory製の汎用アルミパッキンです。

内径が12mmです。

外径が少し大きいですがこれでイケると思います。

エンジオイルを交換します。

オイルもやっぱり「ＭａｘFactory」

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V-STROM650で使ったのが残っていましたのでこれを使用します。

V-STROM650のエンジンオイルにMaxFactoryを使用してみたぞ！

みなさま、こんにちは。Masakiです。いつも読んでいただき、誠にありがとうございます。今回は私の愛車、“V-STROM650”のエンジンオイル交換してみました。使用したエンジンオイルはこちら日本オイルサービス株式会社MAXFACTORY　...

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2018.12.30

オイルフィルターキャップもつけました。

エンジオイルも交換しました。

早速エンジンをかけてみます。

あ～、緊張する…

オイル漏れ点検

エンジンを10分から20分アイドリング状態で回しました。

さてどうでしょうか。漏れはないでしょうか。

ん？、あれ、なんかパテ剥がれてきてるよ…

ヤバい、中からОリングはみ出てきている…

失敗っぽい…

ホルツの金属パテはエンジンオイルの圧力に負けてますね。

それと穴が空いているところからオイル入っています。

それと穴が空いている内部からオイル入っていますね。

ホルツの液体パッキンも効いていない状態です。

外したオイルフィルターキャップの状態がこちら

これは失敗です。

作り直しです。

これは参りましたね。

どうしましょうか。

新品に交換してもいいのですがここは「Masaki Suto Style」のやり方、

「違うやり方でチャレンジ」で行きますよ。

いろいろ考えたのですがどうやらかなり「強力なパテ」が存在しているとのこと。

このパテを使って穴を埋めてオイルを止めてやろうと思います。

後編ではこの「強力パテ」を使ってオイルフィルターキャップの穴を埋めてどうなるか見ていきたいと思います。

こうご期待！

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※パーツクリーナーは必需品ですよ。